Barcos le huyen al Canal de Panamá: tráfico por Magallanes se dispara 70%
La alternativa tiene un costo en distancia y tiempo. Cruzar por Magallanes implica al menos 15 mil kilómetros más de navegación y hasta 10 días adicionales de viaje.
La sequía que golpea al Canal de Panamá, junto con los costos de tránsito y el prolongado cierre del estrecho de Ormuz, está llevando a las navieras a buscar rutas alternas y dejando a nuestro istmo en una incertidumbre bastante enorme.
Según cifras de la Armada de Chile y publicadas por el medio Bloomberg, el paso de buques por el Estrecho de Magallanes aumentó 70% en agosto y septiembre frente al mismo período del año pasado.
El analista Kenneth Loh atribuyó el cambio principalmente a la sequía en Centroamérica, vinculada al fenómeno de El Niño. Señaló que muchos armadores y operadores han tenido que pagar tarifas extraordinariamente altas para evitar las filas de espera.
El peaje, el factor clave
Para las navieras, Magallanes aparece como una alternativa natural para ahorrar tiempo de espera y costos. El peaje en el Canal va desde unos $25 mil dólares para un barco de menos de 10 mil toneladas hasta $300 mil para los gigantescos buques neopanamax.
La alternativa tiene un costo en distancia y tiempo. Cruzar por Magallanes implica al menos 15 mil kilómetros más de navegación y hasta 10 días adicionales de viaje. Aun así, se vuelve la única opción para buques de gran calado cuando la falta de agua limita el paso por el Canal.
Chile, en “posición privilegiada”
En una entrevista difundida por Deutsche Welle -consignada por BioBíoChile-, la investigadora chilena Karen Manzano, de la Universidad Católica de la Santísima Concepción, recordó que el Canal siempre ha dependido de las lluvias, mientras que Magallanes es la única vía natural para cruzar entre los dos océanos.
Agregó que un fenómeno similar ya se vio entre 2023 y 2024, cuando la sequía también provocó demoras y desvió tráfico hacia el sur.
Para Manzano, el repunte puede traerle a Chile más comercio y mayor recaudación aduanera, y lo coloca en una posición privilegiada por tener la soberanía del estrecho.
Advirtió, sin embargo, que implica un gran reto logístico y que el país deberá construir obras si el tráfico sigue creciendo.
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