Estrategia para impulsar tren Panamá-Chiriquí
El Comité Pro-Tren Panamá presentó ayer la estrategia para impulsar el Ferrocarril Panamá-David-Frontera, un análisis que demuestra el impacto del proyecto en la integración nacional y en el desarrollo tecnológico y de innovación de todos los territorios.
La estrategia, desarrollada a través de un convenio de cooperación entre la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (Senacyt) y la Fundación Centro de Competitividad de la Región Occidental (Cecom-RO), detalla el alcance que tendrá este proyecto, tanto por el uso de alta tecnología en la construcción y funcionamiento, como por la exigencia de tecnologización de toda la cadena de suministros, proveedores y clientes.
El estudio destaca que el Ferrocarril Panamá-David-Frontera será clave para cerrar la brecha entre la región transístmica (provincias de Panamá y Colón) y el resto del país. Según el documento, en la zona interoceánica de Panamá el Producto Interno Bruto (PIB) generado corresponde al 85% del total del país (5.5 veces superior al del resto del país), la inversión pública en la zona interoceánica es más de seis veces (6.42) superior a la del resto del país y la pobreza multidimensional es tres veces superior en el resto del país respecto al área interoceánica.
La desigual distribución de la infraestructura, de políticas públicas, de capacitación y educación y de conectividad, son otros puntos abordados por el estudio.
El proyecto de un ferrocarril fue gestado por el presidente Pablo Arosemena en 1911 para conectar la Ciudad de Panamá con David, con un ramal hacia la provincia de Los Santos, pero no se concretó por el excesivo presupuesto.
Posteriormente, durante la presidencia de Belisario Porras a través de la ley 20 del 19 de febrero de 1913 se inician los estudios de factibilidad de un ferrocarril en Chiriquí. Las obras comenzaron el 23 de abril de 1914 y fue inaugurado por Porras el 22 de abril de 1916, con un presupuesto de $ millones.